Sea Zero
Hurtigrutens Sea Zero-projekt viser, at et emissionsfrit kystkrydstogtskib er muligt.
Hurtigrutens banebrydende Sea Zero-projekt beviser, at det ved hjælp af sejl, batterier, modroterende propeller og en række andre innovationer er muligt at bygge et skib, der kan operere med nul emissioner under normale forhold.
I foråret 2026 blev projektets forsknings- og udviklingsfase afsluttet. Konklusionen er, at det er muligt at designe et fartøj, der er i stand til at operere ruten mellem Bergen og Kirkenes med nul emissioner under normal drift ved hjælp af batterier som primær energikilde.
Vores vision
"Sea Zero viser, at emissionsfri drift af større passagerskibe ikke længere blot er en vision, men et realistisk mål. Den viden og de løsninger, der udvikles gennem projektet, kan bidrage til transformationen af hele den maritime industri."
- Hurtigrutens administrerende direktør, Hedda Felin
Fremskridt inden for hybrid-elektrisk teknologi
Sea Zero er et konsortium, der ledes af Hurtigruten og SINTEF med deltagelse fra flere førende virksomheder og organisationer i Norges maritime sektor.
Det omfattende forsknings- og udviklingsprojekt har været i gang siden 2022 og er delvist finansieret gennem den norske regerings Grønne Platform-initiativ.
Reduceret energiforbrug
Projektets primære mål er at halvere skibets energiforbrug. Den endelige rapport viser nu, at energiforbruget kan reduceres med 40-50 % gennem en række innovative løsninger om bord.
"Sea Zero handler om mere end at udvikle et nyt skib til Hurtigruten. Projektet sigter mod at muliggøre emissionsfri passagertransport til søs og undersøge, hvordan Hurtigruten kan operere mere bæredygtigt langs Norges kyst i fremtiden," siger Felin.
To store, indtrækkelige sejl, modroterende propeller, et moderne skrogdesign, luftsmøring, hyppig skrogrengøring ved hjælp af et robotsystem og mere effektive varme- og ventilationssystemer bidrager alle til at sænke skibets energibehov.
Avanceret testning
I løbet af de seneste år er der blevet udført avanceret testning i SINTEFs laboratorier i Trondheim. Resultaterne viser, at sejlene, de modroterende propeller og skrogdesignet alle reducerer energiforbruget betydeligt i praksis.
"Jeg tror, at der ikke er noget skib, vi har været involveret i, der er blevet analyseret så grundigt. Og resultaterne viser en dramatisk forbedring af energieffektiviteten på omkring 44 procent. Vi var faktisk overraskede over, at designet klarede sig endnu bedre i modeltests, end vi havde estimeret på forhånd," siger Trond Andreas Vikan Johnsen, projektleder, SINTEF Ocean.
Simuleringerne blev udført både digitalt og ved hjælp af en otte meter lang model, der blev testet i havbassiner og bugseringstanke hos SINTEF Ocean. Desuden blev propellernes og luftsmøresystemets ydeevne omhyggeligt undersøgt i en kavitationstunnel.
Fortsatte udfordringer
Projektet har valgt 73 MWh batterikapacitet som skibets primære energikilde. Det betyder, at ladeinfrastruktur langs kysten vil være afgørende for at eliminere emissioner under normal drift.
"Det er muligt at oplade hurtigt nok i havne og have batterier store nok til at sejle hele Bergen-Kirkenes-ruten uden emissioner. Det vil dog kræve adgang til elektricitet i udvalgte havne, og ladeinfrastruktur er den største udfordring ved rent faktisk at sætte et sådant skib i drift."
- Hurtigrutens driftsdirektør, Gerry Larsson-Fedde
Sea Zero-skibet blev designet af Vard Design i Ålesund. De seneste illustrationer er den fjerde iteration af designet og viser, hvordan det har udviklet sig gennem forsknings- og udviklingsprocessen.
Skibet bliver 143,5 meter langt og får plads til cirka 500 køjer. Det bliver fem meter længere end M/S Finnmarken, der i øjeblikket er det længste skib i Hurtigrutens flåde.
Sea Zero-fakta
Mål: At bygge verdens mest energieffektive skib.
Bruger Brunvoll-modroterende propeller til fremdrift med kapsler til manøvrering. Ved at bruge to propeller, der roterer i modsatte retninger, kræver skibet mindre energi for at bevæge sig fremad.
Udstyret med to store sejl med solpaneler. Sejlene kan hæves og sænkes efter behov for eksempel ved passage under broer.
Har et luftsmøresystem, hvor små luftbobler pumpes under skroget for at reducere vandmodstanden.
Inkluderer energieffektive varme- og kølesystemer.
Bruger smarte kahytter til bedre at overvåge og styre energiforbruget. Beregninger indikerer potentielle energibesparelser på 40-50 % sammenlignet med nutidens skibe.
Planlagt med 73 MWh batterikapacitet. Batterierne giver tilstrækkelig rækkevidde til at genoplade i udvalgte havne på ruten, selv om de specifikke havne endnu ikke er fastlagt.
Sea Zero er et forsknings- og udviklingsprojekt, hvor Hurtigruten samarbejder med partnere som SINTEF, Cavotec SA, Vard Design, DNV, Brunvoll, Plug, Corvus Energy, Teknotherm, Sustainable Energy Catapult, Jotun, Den Norske Søfartsmyndighed, norske havne og Bergen Havn.