Sea Zero
Hurtigrutens Sea Zero-projekt viser, at et emissionsfrit kystruteskib er muligt.
Hurtigrutens Sea Zero-projekt viser, at ved hjælp af sejl, batterier, kontraroterende propeller og en række andre innovationer er det muligt at bygge et kystruteskib, der kan sejle uden direkte emissioner under normale driftsforhold.
I foråret 2026 blev projektets forsknings- og udviklingsfase afsluttet. Konklusionen er, at det er muligt at designe et skib, der kan sejle ruten mellem Bergen og Kirkenes med nuludledning under normal drift ved at bruge batterier som primær energikilde.
Vores vision
"Sea Zero viser, at emissionsfri drift af større passagerskibe ikke længere blot er en vision, men et realistisk mål. Den viden og de løsninger, der udvikles gennem projektet, kan bidrage til transformationen af hele den maritime sektor."
- Hurtigrutens administrerende direktør, Hedda Felin
Fremskridt inden for hybrid-elektrisk teknologi
Sea Zero er et konsortium, der ledes af Hurtigruten og SINTEF med deltagelse fra flere førende virksomheder og organisationer i Norges maritime sektor.
Det omfattende forsknings- og udviklingsprojekt har været i gang siden 2022 og er delvist finansieret gennem den norske regerings Grønne Platform-initiativ.
Reduceret energibehov
Projektets primære mål er at halvere skibets energiforbrug. Slutrapporten viser nu, at energiforbruget kan reduceres med omkring 44 % ved hjælp af en række innovative løsninger om bord.
"Intet skib, vi har arbejdet med, er blevet analyseret så grundigt. Og resultaterne viser en markant forbedring af energieffektiviteten på omkring 44 %. Vi blev faktisk overraskede over, at designet klarede sig endnu bedre i modelforsøg, end vi på forhånd havde anslået."
- Trond Andreas Vikan Johnsen, projektleder, SINTEF Ocean
To store, indtrækkelige sejl, kontraroterende propeller, et moderne skrogdesign, luftsmøring, hyppig skrogrensning ved hjælp af et robotsystem samt mere effektive varme- og ventilationssystemer bidrager alle til at reducere skibets energibehov.
Avancerede test
Gennem de seneste år er der udført avancerede tests i SINTEF’s laboratorier i Trondheim. Resultaterne viser, at sejlene, de kontraroterende propeller og skrogdesignet alle reducerer energiforbruget markant i praksis.
Simuleringerne blev udført både digitalt og ved hjælp af en otte meter lang model, der blev testet i havbassiner og slæbetanke hos SINTEF Ocean. Desuden blev propellernes og luftsmøringssystemets ydeevne nøje undersøgt i en kavitationstunnel.
Fortsatte udfordringer
Projektet har valgt 73 MWh batterikapacitet som skibets primære energikilde. Det betyder, at ladeinfrastruktur langs kysten er afgørende for at eliminere emissioner under normal drift.
"Det er muligt at oplade hurtigt nok i havne og have batterier store nok til at sejle hele Bergen-Kirkenes-ruten uden emissioner. Det vil dog kræve adgang til elektricitet i udvalgte havne, og ladeinfrastruktur er den største udfordring ved rent faktisk at sætte et sådant skib i drift," siger Hurtigrutens driftsdirektør, Gerry Larsson-Fedde.
Sea Zero-skibet blev designet af Vard Design i Ålesund. De seneste illustrationer er den fjerde iteration af designet og viser, hvordan det har udviklet sig gennem forsknings- og udviklingsprocessen.
Skibet bliver 143,5 meter langt og får plads til cirka 500 køjer. Det bliver fem meter længere end M/S Finnmarken, der i øjeblikket er det længste skib i Hurtigrutens flåde.
Sea Zero er et forsknings- og udviklingsprojekt, hvor Hurtigruten samarbejder med partnere som SINTEF, Cavotec SA, Vard Design, DNV, Brunvoll, Plug, Corvus Energy, Teknotherm, Sustainable Energy Catapult, Jotun, Den Norske Søfartsmyndighed, norske havne og Bergen Havn.
Sea Zero: Vigtige kendetegn
Her er nogle af de nyskabelser, der er blevet undersøgt og afprøvet i Sea Zero-projektet.
Vind- og solsejl
To udtrækkelige vingeplatforme kan bidrage med ekstra fremdrift. Sejlene kan dækkes af solpaneler på et samlet overfladeareal på over 1.600 kvadratmeter.
Om sommeren kan vores skib få ekstra kraft fra Nordnorges midnatssol, der skinner 24 timer i døgnet om sommeren.
Batteribanker
Vedvarende energi fra havne, hvor skibet tilsluttes elnettet for at oplade, lagres sikkert i skibets 73 MWh store batterisystem.
Samtidig sørger vi for, at alle batterier, vi bruger, består af kemiske forbindelser, der er fri for kobolt og holder nikkel på et minimum.
AI-styret bro
Med skibet udstyret med snesevis af udvendige sensorer og kameraer, og manøvrering hjulpet af skibets AI, kan broens størrelse reduceres og have en opsætning som et flycockpit.
Det betyder ikke blot et mere aerodynamisk skrog i skibets stævn, men også, at vi kan give vores rejsende mere opholdsplads og større udsigtsområder på de øvre dæk.
Kontraroterende propeller
Ved at bruge to propeller, der roterer i modsatte retninger, bruger skibet mindre energi på at bevæge sig fremad. SINTEF har designet og fremstillet nyt måleudstyr til modeltestning af modsat roterende propeller.
De grundige tests viser, at effektiviteten øges, når energitabet fra den forreste propel reduceres, samtidig med at den bageste propel får bedre vandgennemstrømning. Det betyder betydelige energibesparelser.
To ekstra thrustere - propeller - agter og tunnelthrustere i stævnen vil sikre, at skibet er manøvrerbart ind i og ud af havnen.
Undervandsluftsmøring
For at reducere undervandsmodstanden videreudvikler vi løsninger, der gør det muligt for skibet at "surfe" på et tæppe af luftbobler.
Luftstrømmene vil strække sig ud fra skibets skrog og dermed bidrage til at reducere vandmodstanden.
Smarte kahytter
Opvarmning og køling i hele skibet vil blive varetaget af intelligente varmevekslerpumper og et netværk af isolerede distributionssystemer.
De datadrevne systemer gør det muligt for de rejsende at overvåge og kontrollere energiforbruget i deres individuelle kahyt via en app på deres telefon.
Designet til Norges kyst
Sea Zero-konceptet er udformet med mange af de kendetegn, der forbindes med Hurtigrutens kystrute. Konceptet, der størrelsesmæssigt minder om skibene i vores nuværende flåde, har til formål at forene moderne teknologi med den oplevelse om bord, som Hurtigruten er kendt for.
Designet omfatter desuden kapacitet til transport af gods og køretøjer, hvilket understøtter Hurtigrutens rolle i at forbinde lokalsamfund langs Norges kyst.