Sea Zero
Le projet Sea Zero de Hurtigruten montre qu'un navire de croisière côtier sans émissions est possible.
Le projet novateur Sea Zero de Hurtigruten démontre qu'en utilisant des voiles, des batteries, des hélices contrarotatives et une gamme d'autres innovations, il est possible de construire un navire capable de fonctionner sans émissions dans des conditions normales.
Au printemps 2026, la phase de recherche et développement du projet a été achevée. La conclusion est qu'il est possible de concevoir un navire capable d'assurer la liaison entre Bergen et Kirkenes sans émissions lors d'un service normal, en utilisant des batteries comme source d'énergie principale.
Notre vision
« Sea Zero montre que l'exploitation sans émissions de navires de grande taille transportant des passagers n'est plus seulement une vision, mais un objectif réaliste. Les connaissances et les solutions développées grâce au projet peuvent contribuer à la transformation de l'ensemble de l'industrie maritime »
- Hedda Felin, CEO Hurtigruten.
Faire progresser la technologie hybride électrique
Sea Zero est un consortium dirigé par Hurtigruten et SINTEF, avec la participation de plusieurs entreprises et organisations de premier plan du secteur maritime norvégien.
Ce vaste projet de recherche et développement est en cours depuis 2022 et a été partiellement financé par l'initiative Green Platform du gouvernement norvégien.
Réduction de la demande énergétique
L'objectif principal du projet est de réduire de moitié la consommation d'énergie du navire. Le rapport final montre désormais que la consommation d'énergie peut être réduite d'environ 40 à 50 % grâce à une série de solutions innovantes à bord.
« Sea Zero ne se limite pas au développement d'un nouveau navire pour Hurtigruten. Le projet vise à rendre possible le transport maritime de passagers sans émissions en mer et à explorer comment Hurtigruten peut opérer de manière plus durable le long de la côte norvégienne à l'avenir » explique Hedda Felin.
Deux grandes voiles rétractables, des hélices contrarotatives, une conception moderne de la coque, une lubrification par air, un nettoyage fréquent de la coque à l'aide d'un système robotisé et des systèmes de chauffage et de ventilation plus efficaces contribuent tous à réduire les besoins énergétiques du navire.
Tests avancés
Ces dernières années, des tests avancés ont été réalisés dans les laboratoires de SINTEF à Trondheim. Les résultats montrent que les voiles, les hélices contrarotatives et la conception de la coque permettent de réduire significativement la consommation d'énergie en pratique.
« Je ne pense pas qu'il y ait un navire auquel nous ayons participé qui ait fait l’objet d’une analyse aussi approfondie. Et les résultats montrent une amélioration spectaculaire de l'efficacité énergétique de l’ordre de 44 %. Nous avons été surpris que la conception se comporte même mieux lors des tests sur modèle que ce que nous avions estimé auparavant »,
- Trond Andreas Vikan Johnsen, chef de projet, SINTEF Ocean
Les simulations ont été réalisées à la fois numériquement et à l'aide d'un modèle de huit mètres, testé dans des bassins océaniques et des bassins de remorquage chez SINTEF Ocean. De plus, les performances des hélices et du système de lubrification par air ont été soigneusement examinées dans un tunnel de cavitation.
Des défis subsistent
Le projet a choisi une capacité de batterie de 73 MWh comme source d'énergie principale du navire. Cela signifie que l'infrastructure de recharge le long de la côte sera essentielle pour éliminer les émissions en conditions normales d’exploitation.
« Il est possible de recharger suffisamment rapidement dans les ports et de disposer de batteries suffisamment grandes pour parcourir l'ensemble de l’itinéraire Bergen–Kirkenes sans émissions. Toutefois, cela nécessitera un accès à l'électricité dans certains ports, et l'infrastructure de recharge est le plus grand défi pour mettre effectivement en service un tel navire »
- Hurtigruten COO Gerry Larsson-Fedde
Le navire Sea Zero a été conçu par le cabinet Vard Design à Ålesund. Les dernières illustrations représentent la quatrième version du projet et illustrent son évolution tout au long du processus de recherche et développement.
Le navire mesurera 143,5 mètres de long et pourra accueillir environ 500 passagers. Il sera cinq mètres plus long que le MS Finnmarken, actuellement le plus long navire de la flotte Hurtigruten.
Sea Zero est un projet de recherche et développement dans lequel Hurtigruten collabore avec des partenaires tels que SINTEF, Cavotec SA, Vard Design, DNV, Brunvoll, Plug, Corvus Energy, Teknotherm, Sustainable Energy Catapult, Jotun, l'Autorité maritime norvégienne, les Ports norvégiens et le Port de Bergen.
Zéro émission, innovation maximale
Voici quelques-unes des innovations majeures étudiées et testées jusqu'à présent dans le cadre du projet.
Voiles éoliennes et solaires
Deux voiles rétractables pourront fournir une propulsion supplémentaire. Ces voiles peuvent également être recouvertes de panneaux solaires, pour une surface totale de plus de 1 500 m².
En été, notre navire pourra être alimenté par le Soleil de Minuit du nord de la Norvège, qui brille 24 heures sur 24 durant cette saison.
Batteries
L'énergie renouvelable provenant des ports où le navire se branche pour se recharger est stockée en toute sécurité dans le système de batteries du navire d’une capacité de 73 MWh.
Parallèlement, nous veillons à ce que toutes les batteries utilisées soient composées de matériaux chimiques exempts de cobalt et à minimiser la teneur en nickel.
Passerelle assistée par IA
Grâce aux dizaines de capteurs et caméras extérieurs dont est équipé le navire, et à l'IA embarquée qui assure des manœuvres assistées, la taille de la passerelle peut être réduite, offrant ainsi une configuration similaire à celle d'un cockpit d'avion.
Il en résulte non seulement une coque plus aérodynamique à l'avant du navire, mais aussi la possibilité d'offrir à nos passagers davantage d'espace de vie et de zones d'observation sur les ponts supérieurs.
Hélices contra-rotatives
En utilisant deux hélices tournant en sens opposé, le navire consomme moins d'énergie pour avancer. SINTEF a conçu et fabriqué un nouvel équipement de mesure pour les essais sur maquette d'hélices contra-rotatives.
Les essais rigoureux démontrent que le rendement augmente lorsque l'énergie perdue par l'hélice avant est compensée par un meilleur flux d'eau vers l'hélice arrière, ce qui représente des économies d'énergie significatives.
Deux propulseurs supplémentaires à l'arrière du navire et des propulseurs d'étrave à l'avant garantiront la manœuvrabilité du navire lors des entrées et sorties de port.
Lubrification à air sous-marine
Pour réduire la traînée sous-marine, nous poursuivons le développement de solutions permettant au navire de « surfer » sur un tapis de bulles d'air.
Ces flux d'air, projetés depuis la coque, contribueraient à réduire la résistance à l'eau.
Cabines intelligentes
Le chauffage et la climatisation à bord seront assurés par des pompes à chaleur intelligentes et un réseau de systèmes de distribution isolés.
Ces systèmes pilotés par les données permettront à nos passagers de surveiller et de contrôler la consommation d'énergie de leur cabine via une application sur leur téléphone.
Hurtigruten au cœur du projet
Ce n'est pas seulement notre emblématique livrée noire, rouge et blanche qui fait de ce nouveau navire Sea Zero un digne successeur des navires Hurtigruten d'hier et d'aujourd'hui.
Le navire, d'une longueur de 143,5 mètres, est conçu pour accueillir environ 500 passagers. Il s'agit d'une taille similaire à celle des navires de notre flotte actuelle, garantissant ainsi l'expérience intime à bord qui fait notre réputation.
Une vaste cale à marchandises et la possibilité de transporter des véhicules sont également prévues dans la conception, fidèle à notre tradition de 130 ans de service auprès des passagers locaux, des marchandises et des voyageurs vers les communautés de la côte norvégienne.