Sea Zero
Le projet Sea Zero de Hurtigruten montre qu'un navire de croisière côtier zéro émission est réalisable.
Le projet Sea Zero de Hurtigruten démontre qu'en utilisant des voiles, des batteries, des hélices contra-rotatives et diverses autres innovations, il est possible de construire un navire de l'Express Côtier capable de fonctionner sans émissions directes dans des conditions d'exploitation normales.
Au printemps 2026, la phase de recherche et développement du projet a été achevée. La conclusion est qu'il est possible de concevoir un navire capable d'opérer sur la ligne entre Bergen et Kirkenes avec zéro émission en service normal, en utilisant des batteries comme source d'énergie principale.
Notre vision
« Sea Zero montre que l'exploitation sans émissions de navires à passagers de grande taille n'est plus seulement une vision, mais un objectif réaliste selon les hypothèses appliquées dans le projet.
« Les connaissances et les solutions développées grâce au projet peuvent contribuer à la transformation de l'ensemble de l'industrie maritime. »
- Hedda Felin, CEO de Hurtigruten.
Faire progresser la technologie hybride électrique
Sea Zero est un consortium dirigé par Hurtigruten et SINTEF, avec la participation de plusieurs entreprises et organisations de premier plan du secteur maritime norvégien.
Ce vaste projet de recherche et développement est en cours depuis 2022 et a été partiellement financé par l'initiative Green Platform du gouvernement norvégien.
Réduction de la demande énergétique
L'objectif principal du projet est de réduire de moitié la consommation d'énergie du navire. Le rapport final indique désormais qu’il est possible de réduire cette consommation d’environ 44 % grâce à diverses solutions innovantes embarquées.
« Je ne pense pas qu’un quelconque navire sur lequel nous avons travaillé ait fait l’objet d’une analyse aussi approfondie. Les résultats révèlent une amélioration spectaculaire de l’efficacité énergétique, de l’ordre de 44 %. Nous avons même été surpris de constater que la conception affichait, lors des essais sur modèle, des performances supérieures à nos estimations initiales. »
– Trond Andreas Vikan Johnsen, chef de projet, SINTEF Ocean
Deux grandes voiles rétractables, des hélices contra-rotatives, une coque moderne, une lubrification par air, un nettoyage fréquent de la coque à l'aide d'un système robotisé, et des systèmes de chauffage et de ventilation plus efficaces contribuent tous à réduire les besoins énergétiques du navire.
Tests avancés
Ces dernières années, des tests avancés ont été réalisés dans les laboratoires de SINTEF à Trondheim. Les résultats montrent que les voiles, les hélices contrarotatives et la conception de la coque permettent de réduire significativement la consommation d'énergie en pratique.
Les simulations ont été réalisées à la fois numériquement et à l'aide d'un modèle de huit mètres, testé dans des bassins océaniques et des bassins de remorquage chez SINTEF Ocean. De plus, les performances des hélices et du système de lubrification par air ont été soigneusement examinées dans un tunnel de cavitation.
Des défis subsistent
Le projet a choisi une capacité de batterie de 73 MWh comme source d'énergie principale du navire. Cela signifie que l'infrastructure de recharge le long de la côte sera essentielle pour éliminer les émissions en conditions normales d’exploitation.
« Il est possible de recharger suffisamment rapidement dans les ports et de disposer de batteries suffisamment grandes pour parcourir l'ensemble de l’itinéraire Bergen–Kirkenes sans émissions. Toutefois, cela nécessitera un accès à l'électricité dans certains ports, et l'infrastructure de recharge est le plus grand défi pour mettre effectivement en service un tel navire »
- Gerry Larsson-Fedde, COO de Hurtigruten
Le navire Sea Zero a été conçu par le cabinet Vard Design à Ålesund. Les dernières illustrations représentent la quatrième version du projet et illustrent son évolution tout au long du processus de recherche et développement.
Le navire mesurera 143,5 mètres de long et pourra accueillir environ 500 passagers. Il sera cinq mètres plus long que le MS Finnmarken, actuellement le plus long navire de la flotte Hurtigruten.
Partenaires Sea Zero
Sea Zero est un projet de recherche et développement dans lequel Hurtigruten collabore avec des partenaires tels que SINTEF, Cavotec SA, Vard Design, DNV, Brunvoll, Plug, Corvus Energy, Teknotherm, Sustainable Energy Catapult, Jotun, l'Autorité maritime norvégienne, les Ports norvégiens et le Port de Bergen.
Sea Zero : Caractéristiques principales
Voici quelques-unes des innovations étudiées et testées dans le cadre du projet Sea Zero.
Voiles éoliennes et solaires
Deux mâts à ailes rétractables pourront fournir une propulsion supplémentaire. Ces voiles peuvent également être recouvertes de panneaux solaires pour une surface totale de plus de 1 500 m².
Les panneaux solaires sont conçus pour produire de l'électricité lorsque les conditions de luminosité sont favorables, y compris pendant les périodes de Soleil de Minuit dans le nord de la Norvège.
Bancs de batteries
L'électricité fournie par l'alimentation à quai est stockée dans le système de batteries de 73 MWh prévu pour le navire.
Parallèlement, le projet repose sur une technologie de batterie exempte de cobalt et limitant la teneur en nickel au strict minimum.
Passerelle assistée par IA
Le concept prévoit une passerelle équipée de dizaines de capteurs et de caméras externes. Grâce à une assistance à la manœuvre assurée par des systèmes d'IA embarqués, la passerelle pourrait être réduite en taille et adopter une configuration similaire à celle d'un cockpit d'avion.
Cela permet non seulement d'obtenir une proue plus aérodynamique, mais aussi d'offrir aux passagers davantage d'espaces de vie et de zones d'observation sur les ponts supérieurs.
Hélices contra-rotatives
En utilisant deux hélices tournant en sens opposé, le navire consomme moins d'énergie pour avancer. SINTEF a conçu et fabriqué un nouvel équipement de mesure pour les essais sur maquette d'hélices contra-rotatives.
Les essais rigoureux démontrent que le rendement augmente lorsque l'énergie perdue par l'hélice avant est compensée par un meilleur flux d'eau vers l'hélice arrière, ce qui représente des économies d'énergie significatives.
Deux propulseurs supplémentaires à l'arrière du navire et des propulseurs d'étrave à l'avant garantiront la manœuvrabilité du navire lors des entrées et sorties de port.
Lubrification sous-marine par air
Pour réduire la traînée sous-marine, nous poursuivons le développement de solutions permettant au navire de « surfer » sur un tapis de bulles d'air.
Ces flux d'air seraient projetés depuis la coque du navire, aidant à réduire la résistance de l'eau.
Cabines intelligentes
Le chauffage et la climatisation à bord seront assurés par des pompes à chaleur intelligentes et un réseau de systèmes de distribution isolés.
Ces systèmes pilotés par les données permettront à nos passagers de surveiller et de contrôler la consommation d'énergie de leur cabine via une application sur leur téléphone.
Conçu pour la côte norvégienne
Le concept « Sea Zero » intègre bon nombre des caractéristiques propres au service côtier de Hurtigruten. D'une taille comparable aux navires de notre flotte actuelle, ce concept vise à allier technologies modernes et expérience à bord, deux éléments qui font la renommée de Hurtigruten.
Sa conception prévoit également une capacité de transport de marchandises et de véhicules, soutenant ainsi le rôle de Hurtigruten dans la liaison entre les communautés du littoral norvégien.