Et energieffektivt skib

Sammen med et konsortium af 12 maritime partnere og forskningsinstituttet SINTEF, er vi stolte af at præsentere konceptdesignene for vores første skib med nul-emissioner i normal drift.

Vores administrerende direktør, Hedda Felin, siger: "Sea Zero viser, at emissionsfri drift af større passagerskibe ikke længere blot er en vision, men et realistisk mål."

Efter en grundig forundersøgelse og forsknings- og udviklingsfase bevæger vi os videre med de mest lovende teknologier, forbedrer eksisterende ideer og baner vejen for nye.

Her er et par af de banebrydende innovationer, der indtil videre er blevet undersøgt og testet i projektet.

To udtrækkelige vingeplatforme vil kunne bidrage med ekstra fremdrift. Sejlene kan dækkes af solpaneler på et samlet overfladeareal på over 1.600 kvadratmeter.

Om sommeren kan vores skib få ekstra kraft fra Nordnorges midnatssol, der skinner 24 timer i døgnet om sommeren.

Vedvarende energi fra havne, hvor skibet tilsluttes elnettet for at oplade, lagres sikkert i skibets 73 MWh store batterisystem.

Samtidig sørger vi for, at alle batterier, vi bruger, består af kemiske forbindelser, der er fri for kobolt og holder nikkel på et minimum.

Med skibet udstyret med snesevis af udvendige sensorer og kameraer, og manøvrering hjulpet af skibets AI, kan broens størrelse reduceres og have en opsætning som et flycockpit.

Det betyder ikke blot et mere aerodynamisk skrog i skibets stævn, men også, at vi kan give vores rejsende mere opholdsplads og større udsigtsområder på de øvre dæk.

Ved at bruge to propeller, der roterer i modsatte retninger, bruger skibet mindre energi på at bevæge sig fremad. SINTEF har designet og fremstillet nyt måleudstyr til modeltestning af modsat roterende propeller.

De grundige tests viser, at effektiviteten øges, når energitabet fra den forreste propel reduceres, samtidig med at den bageste propel får bedre vandgennemstrømning. Det betyder betydelige energibesparelser.

To ekstra thrustere - propeller - agter og tunnelthrustere i stævnen vil sikre, at skibet er manøvrerbart ind i og ud af havnen.

For at reducere undervandsmodstanden videreudvikler vi løsninger, der gør det muligt for skibet at "surfe" på et tæppe af luftbobler.

Luftstrømmene vil strække sig ud fra skibets skrog og dermed bidrage til at reducere vandmodstanden.

Opvarmning og køling i hele skibet vil blive varetaget af intelligente varmevekslerpumper og et netværk af isolerede distributionssystemer.

De datadrevne systemer vil gøre det muligt for de rejsende at overvåge og kontrollere energiforbruget i deres individuelle kahyt via en app på deres telefon.

Det er ikke kun vores ikoniske sorte, røde og hvide farver, der får det nye Sea Zero-skib til at følge i kølvandet efter tidligere og nuværende Hurtigruten-skibe.

Skibet er modelleret til at være 143,5 meter langt og får kahytter til omkring 500 passagerer. Det er en lignende størrelse som skibene i vores nuværende flåde, hvilket sikrer, at vi bevarer den intime oplevelse om bord, som vi er elsket for.

Et stort lastrum og muligheden for at transportere biler er også inkluderet i designet i tråd med vores trofaste 130-årige tjeneste med transport af både lokale passagerer, gods og turister til lokalsamfund på Norges kyst.