Sea Zero
Hurtigrutens Sea Zero-projekt viser, at et emissionsfrit kystkrydstogtskib er muligt.
Hurtigrutens banebrydende Sea Zero-projekt beviser, at det ved hjælp af sejl, batterier, modroterende propeller og en række andre innovationer er muligt at bygge et skib, der kan operere med nul emissioner under normale forhold.
I foråret 2026 blev projektets forsknings- og udviklingsfase afsluttet. Konklusionen er, at det er muligt at designe et fartøj, der er i stand til at operere ruten mellem Bergen og Kirkenes med nul emissioner under normal drift ved hjælp af batterier som primær energikilde.
Vores vision
"Sea Zero viser, at emissionsfri drift af større passagerskibe ikke længere blot er en vision, men et realistisk mål. Den viden og de løsninger, der udvikles gennem projektet, kan bidrage til transformationen af hele den maritime industri."
- Hurtigrutens administrerende direktør, Hedda Felin
Fremskridt inden for hybrid-elektrisk teknologi
Sea Zero er et konsortium, der ledes af Hurtigruten og SINTEF med deltagelse fra flere førende virksomheder og organisationer i Norges maritime sektor.
Det omfattende forsknings- og udviklingsprojekt har været i gang siden 2022 og er delvist finansieret gennem den norske regerings Grønne Platform-initiativ.
Reduceret energiforbrug
Projektets primære mål er at halvere skibets energiforbrug. Den endelige rapport viser nu, at energiforbruget kan reduceres med 40-50 % gennem en række innovative løsninger om bord.
"Sea Zero handler om mere end at udvikle et nyt skib til Hurtigruten. Projektet sigter mod at muliggøre emissionsfri passagertransport til søs og undersøge, hvordan Hurtigruten kan operere mere bæredygtigt langs Norges kyst i fremtiden," siger Felin.
To store, indtrækkelige sejl, modroterende propeller, et moderne skrogdesign, luftsmøring, hyppig skrogrengøring ved hjælp af et robotsystem og mere effektive varme- og ventilationssystemer bidrager alle til at sænke skibets energibehov.
Avanceret testning
I løbet af de seneste år er der blevet udført avanceret testning i SINTEFs laboratorier i Trondheim. Resultaterne viser, at sejlene, de modroterende propeller og skrogdesignet alle reducerer energiforbruget betydeligt i praksis.
"Jeg tror, at der ikke er noget skib, vi har været involveret i, der er blevet analyseret så grundigt. Og resultaterne viser en dramatisk forbedring af energieffektiviteten på omkring 44 procent. Vi var faktisk overraskede over, at designet klarede sig endnu bedre i modeltests, end vi havde estimeret på forhånd," siger Trond Andreas Vikan Johnsen, projektleder, SINTEF Ocean.
Simuleringerne blev udført både digitalt og ved hjælp af en otte meter lang model, der blev testet i havbassiner og bugseringstanke hos SINTEF Ocean. Desuden blev propellernes og luftsmøresystemets ydeevne omhyggeligt undersøgt i en kavitationstunnel.
Fortsatte udfordringer
Projektet har valgt 73 MWh batterikapacitet som skibets primære energikilde. Det betyder, at ladeinfrastruktur langs kysten vil være afgørende for at eliminere emissioner under normal drift.
"Det er muligt at oplade hurtigt nok i havne og have batterier store nok til at sejle hele Bergen-Kirkenes-ruten uden emissioner. Det vil dog kræve adgang til elektricitet i udvalgte havne, og ladeinfrastruktur er den største udfordring ved rent faktisk at sætte et sådant skib i drift."
- Hurtigrutens driftsdirektør, Gerry Larsson-Fedde
Sea Zero-skibet blev designet af Vard Design i Ålesund. De seneste illustrationer er den fjerde iteration af designet og viser, hvordan det har udviklet sig gennem forsknings- og udviklingsprocessen.
Skibet bliver 143,5 meter langt og får plads til cirka 500 køjer. Det bliver fem meter længere end M/S Finnmarken, der i øjeblikket er det længste skib i Hurtigrutens flåde.
Sea Zero er et forsknings- og udviklingsprojekt, hvor Hurtigruten samarbejder med partnere som SINTEF, Cavotec SA, Vard Design, DNV, Brunvoll, Plug, Corvus Energy, Teknotherm, Sustainable Energy Catapult, Jotun, Den Norske Søfartsmyndighed, norske havne og Bergen Havn.
Nul emission, maksimal innovation
Her er et par af de banebrydende innovationer, der indtil videre er blevet undersøgt og testet i projektet.
Vind- og solsejl
To udtrækkelige vingeplatforme vil kunne bidrage med ekstra fremdrift. Sejlene kan dækkes af solpaneler på et samlet overfladeareal på over 1.600 kvadratmeter.
Om sommeren kan vores skib få ekstra kraft fra Nordnorges midnatssol, der skinner 24 timer i døgnet om sommeren.
Batteribanker
Vedvarende energi fra havne, hvor skibet tilsluttes elnettet for at oplade, lagres sikkert i skibets 73 MWh store batterisystem.
Samtidig sørger vi for, at alle batterier, vi bruger, består af kemiske forbindelser, der er fri for kobolt og holder nikkel på et minimum.
AI-styret bro
Med skibet udstyret med snesevis af udvendige sensorer og kameraer, og manøvrering hjulpet af skibets AI, kan broens størrelse reduceres og have en opsætning som et flycockpit.
Det betyder ikke blot et mere aerodynamisk skrog i skibets stævn, men også, at vi kan give vores rejsende mere opholdsplads og større udsigtsområder på de øvre dæk.
Kontraroterende propeller
Ved at bruge to propeller, der roterer i modsatte retninger, bruger skibet mindre energi på at bevæge sig fremad. SINTEF har designet og fremstillet nyt måleudstyr til modeltestning af modsat roterende propeller.
De grundige tests viser, at effektiviteten øges, når energitabet fra den forreste propel reduceres, samtidig med at den bageste propel får bedre vandgennemstrømning. Det betyder betydelige energibesparelser.
To ekstra thrustere - propeller - agter og tunnelthrustere i stævnen vil sikre, at skibet er manøvrerbart ind i og ud af havnen.
Undervandsluftsmøring
For at reducere undervandsmodstanden videreudvikler vi løsninger, der gør det muligt for skibet at "surfe" på et tæppe af luftbobler.
Luftstrømmene vil strække sig ud fra skibets skrog og dermed bidrage til at reducere vandmodstanden.
Smarte kahytter
Opvarmning og køling i hele skibet vil blive varetaget af intelligente varmevekslerpumper og et netværk af isolerede distributionssystemer.
De datadrevne systemer vil gøre det muligt for de rejsende at overvåge og kontrollere energiforbruget i deres individuelle kahyt via en app på deres telefon.
Hurtigruten i hjertet
Det er ikke kun vores ikoniske sorte, røde og hvide farver, der får det nye Sea Zero-skib til at følge i kølvandet efter tidligere og nuværende Hurtigruten-skibe.
Skibet er modelleret til at være 143,5 meter langt og får kahytter til omkring 500 passagerer. Det er en lignende størrelse som skibene i vores nuværende flåde, hvilket sikrer, at vi bevarer den intime oplevelse om bord, som vi er elsket for.
Et stort lastrum og muligheden for at transportere biler er også inkluderet i designet i tråd med vores trofaste 130-årige tjeneste med transport af både lokale passagerer, gods og turister til lokalsamfund på Norges kyst.