Sea Zero
Hurtigrutens Sea Zero-prosjekt viser at et utslippsfritt kystruteskip er mulig.
Hurtigrutens banebrytende Sea Zero-prosjekt viser at ved hjelp av seil, batterier, kontraroterende propeller og en rekke andre innovasjoner er det mulig å bygge et skip som kan seile uten utslipp i normal drift.
Denne våren har forsknings- og utviklingsfasen av prosjektet blitt avsluttet. Konklusjonen er at det er mulig å designe et skip som kan gå i rute mellom Bergen og Kirkenes uten utslipp i normal drift med batterier som hovedkilde for energi.
Vår visjon
Sea Zero viser at utslippsfri drift av større passasjerskip ikke lenger er en visjon, men et realistisk mål.
Kunnskapen og løsningene som er utviklet gjennom prosjektet, kan bidra til omstillingen av hele den maritime industrien
- konsernsjef Hedda Felin i Hurtigruten.
Videreutvikling av hybridelektrisk teknologi
Sea Zero er et konsortium ledet av Hurtigruten og SINTEF, der en rekke andre toneangivende aktører i den norske maritime næringen er med.
Det omfattende forsknings- og utviklingsprosjektet har pågått siden 2022 og er delfinansiert av regjeringens Grønn plattform-initiativ.
Redusert energibehov
Hovedmålet med prosjektet er å halvere skipets energibruk. Konklusjonen er at energiforbruket reduseres med rundt 40-50 prosent med en rekke innovative løsninger om bord på skipet.
Jeg tror ikke det er noen skip vi har vært involvert i som det er regnet så grundig på. Og resultatene viser en drastisk energieffektivisering på rundt 44 prosent. Vi ble faktisk overrasket over at designet presterte enda bedre i modelltester enn hva vi hadde estimert på forhånd
- prosjektleder Trond Andreas Vikan Johnsen i SINTEF Ocean
To store nedsenkbare seil, kontraroterende propeller, et moderne skrogdesign, luftsmøring, hyppig skrogvask med vaskerobot og mer effektive løsninger for varme og ventilasjon bidrar til å redusere skipets energibehov.
Avanserte tester
De siste årene er det blant annet utført avanserte tester på Sintefs laboratorier i Trondheim der resultatene viser at både seil, kontraroterende propeller og selve skrogdesignet reduserer energibehovet betraktelig i praksis.
Simuleringene er gjort både digitalt og med en 8 meter lang modell i havbasseng og i slepetanken hos SINTEF Ocean. I tillegg er virkningen av propellene og systemet for luftsmøring undersøkt nøye i en kavitasjonstunnel.
Fortsatt utfordringer
I prosjektet er batterier på 73 MWt valgt som hovedkilde for energi. Det betyr at ladeinfrastruktur langs kysten er nødvendig for å kunne kutte utslippene helt i normal drift.
Det er mulig å lade raskt nok i havnene og ha store nok batterier til å seile hele ruta mellom Bergen og Kirkenes uten utslipp. Men det vil kreve tilgang til strøm i utvalgte havner, og ladeinfrastrukturen er den største utfordringen med å faktisk sette et slikt skip i drift.
- driftsdirektør Gerry Larsson-Fedde i Hurtigruten
Designet av Sea Zero-skipet er gjort av Vard Design i Ålesund. De siste illustrasjonene er det fjerde i rekken, og viser hvordan designet er blitt modnet gjennom forsknings- og utviklingsfasen.
Skipet er 143,5 meter langt og skal ha plass til rundt 500 køyer. Skipet er 5 meter lengre enn MS Finnmarken, som i dag er det lengste av Hurtigrutens skip.
Sea Zero er et forsknings- og utviklingsprosjekt der Hurtigruten samarbeider med partnere som SINTEF, Cavotec SA, Vard Design, DNV, Brunvoll, Plug, Corvus Energy, Teknotherm, Sustainable Energy Catapult, Jotun, Sjøfartsdirektoratet, Norske Havner og Bergen Havn.
Null utslipp, maksimal innovasjon
Her er noen av de banebrytende innovasjonene som så langt er vurdert og testet i prosjektet.
Vind- og solseil
To uttrekkbare vingemaster vil kunne bidra med ekstra fremdrift. Disse seilene kan også dekkes med solcellepaneler for en total flate på over 1 500 kvadratmeter.
Om sommeren kan skipet få ekstra kraft fra midnattssolen i nord, som skinner døgnet rundt.
Batteribanker
Fornybar energi fra havner der skipet lader, lagres trygt i det 73 MWh sterke batterisystemet på skipet.
Samtidig sørger vi for at batteriene vi bruker har en kjemisk sammensetning som er fri for kobolt og med et minimum av nikkel.
AI-styrt bro
Skipet vil være utstyrt med dusinvis av eksterne sensorer og kameraer, og manøvrering som er støttet av innebygd AI. Det vil kunne gjøre broen mindre, med et oppsett som minner om et cockpit.
Dette gir ikke bare et mer aerodynamisk skrog i baugen, men også mer plass og flere utsiktsområder på de øvre dekkene for gjestene våre.
Kontraroterende propeller
Ved å bruke to propeller som roterer i motsatt retning, kan skipet bruke mindre energi for å bevege seg fremover. SINTEF har designet og produsert nytt måleutstyr for modelltesting av kontraroterende propeller.
Tester viser betydelige energibesparelser ved at den bakre propellen utnytter vannstrømmen fra den fremre, og reduserer dermet energitapet.
To ekstra thrustere akter og tunnelthrustere i baugen sørger for at skipet er manøvrerbart inn og ut av havn.
Undervanns luftsmøring
For å redusere undervannsmotstand utvikler vi løsninger som gjør at skipet kan «surfe» på et teppe av luftbobler.
Disse luftstrømmene vil komme ut fra skroget på skipet, og bidra til å redusere vannmotstanden.
Smarte lugarer
Oppvarming og kjøling i hele skipet vil ivaretas av intelligente varmepumper og et nettverk av isolerte distribusjonssystemer.
Disse datadrevne systemene gjør det mulig for gjestene våre å overvåke og styre energiforbruket i lugaren sin via en app på telefonen.
Hurtigruten i hjertet
Det er ikke bare de velkjente svarte, røde og hvite fargene som gjør at dette nye Sea Zero-skipet følger i kjølvannet av Hurtigruten-skip fra fortid og nåtid.
Skipet er designet med en lengde på 143,5 meter, og skal ha lugarer for rundt 500 passasjerer. Dette er en størrelse som ligner skipene vi har i den nåværende flåten vår, noe som sikrer at vi beholder den intime ombordopplevelsen vi er kjent for.
Et stort lasterom og mulighet for biltransport er også inkludert i designet, i tråd med vår trofaste og over 130-årige tjeneste med å frakte lokale passasjerer, gods og gjester fra hele verden til lokalsamfunn langs norskekysten.