Sea Zero
Hurtigrutens Sea Zero-prosjekt viser at et utslippsfritt kystruteskip er mulig.
Hurtigrutens Sea Zero-prosjekt viser at det er mulig å bygge et kystruteskip som kan operere uten direkte utslipp under normale driftsforhold, ved å bruke seil, batterier, motroterende propeller og en rekke andre innovasjoner.
Våren 2026 ble forsknings- og utviklingsfasen av prosjektet fullført. Konklusjonen er at det er mulig å designe et fartøy som kan operere strekningen mellom Bergen og Kirkenes med null utslipp under normal drift, ved å bruke batterier som hovedenergikilde.
Vår visjon
Sea Zero viser at utslippsfri drift av større passasjerskip ikke lenger bare er en visjon, men et realistisk mål under de forutsetningene som er lagt til grunn i prosjektet.
«Kunnskapen og løsningene som er utviklet gjennom prosjektet kan bidra til omstillingen av hele den maritime næringen.
- konsernsjef Hedda Felin i Hurtigruten.
Videreutvikling av hybridelektrisk teknologi
Sea Zero er et konsortium ledet av Hurtigruten og SINTEF, der en rekke andre toneangivende aktører i den norske maritime næringen er med.
Det omfattende forsknings- og utviklingsprosjektet har pågått siden 2022 og er delfinansiert av regjeringens Grønn plattform-initiativ.
Redusert energibehov
Hovedmålet med prosjektet er å halvere skipets energibruk. Konklusjonen er at energiforbruket reduseres med rundt 44 prosent med en rekke innovative løsninger om bord på skipet.
Jeg tror ikke det er noen skip vi har vært involvert i som det er regnet så grundig på. Og resultatene viser en drastisk energieffektivisering på rundt 44 prosent. Vi ble faktisk overrasket over at designet presterte enda bedre i modelltester enn hva vi hadde estimert på forhånd
- prosjektleder Trond Andreas Vikan Johnsen i SINTEF Ocean
To store nedsenkbare seil, kontraroterende propeller, et moderne skrogdesign, luftsmøring, hyppig skrogvask med vaskerobot og mer effektive løsninger for varme og ventilasjon bidrar til å redusere skipets energibehov.
Avanserte tester
De siste årene er det blant annet utført avanserte tester på Sintefs laboratorier i Trondheim der resultatene viser at både seil, kontraroterende propeller og selve skrogdesignet reduserer energibehovet betraktelig i praksis.
Simuleringene er gjort både digitalt og med en 8 meter lang modell i havbasseng og i slepetanken hos SINTEF Ocean. I tillegg er virkningen av propellene og systemet for luftsmøring undersøkt nøye i en kavitasjonstunnel.
Fortsatt utfordringer
I prosjektet er batterier på 73 MWt valgt som hovedkilde for energi. Det betyr at ladeinfrastruktur langs kysten er nødvendig for å kunne kutte utslippene helt i normal drift.
Det er mulig å lade raskt nok i havnene og ha store nok batterier til å seile hele ruta mellom Bergen og Kirkenes uten utslipp. Men det vil kreve tilgang til strøm i utvalgte havner, og ladeinfrastrukturen er den største utfordringen med å faktisk sette et slikt skip i drift.
- driftsdirektør Gerry Larsson-Fedde i Hurtigruten
Designet av Sea Zero-skipet er gjort av Vard Design i Ålesund. De siste illustrasjonene er det fjerde i rekken, og viser hvordan designet er blitt modnet gjennom forsknings- og utviklingsfasen.
Skipet er 143,5 meter langt og skal ha plass til rundt 500 køyer. Skipet er 5 meter lengre enn MS Finnmarken, som i dag er det lengste av Hurtigrutens skip.
Sea Zero er et forsknings- og utviklingsprosjekt der Hurtigruten samarbeider med partnere som SINTEF, Cavotec SA, Vard Design, DNV, Brunvoll, Plug, Corvus Energy, Teknotherm, Sustainable Energy Catapult, Jotun, Sjøfartsdirektoratet, Norske Havner og Bergen Havn.
Sea Zero: Nøkkelfunksjoner
Her er noen av innovasjonene som er blitt vurdert og testet i Sea Zero-prosjektet.
Vind- og solseil
To uttrekkbare vingeseil vil kunne bidra med ekstra fremdrift. Disse seilene kan også dekkes med solcellepaneler for et totalt overflateareal på over 1 500 kvadratmeter.
Solcellepanelene er designet for å generere elektrisitet under gunstige lysforhold, inkludert perioder med midnattssol i Nord-Norge.
Batteribanker
Elektrisitet levert via landstrøm lagres i fartøyets planlagte 73 MWh batterisystem.
Samtidig har prosjektet lagt til grunn batteriteknologi som er fri for kobolt og med et minimalt innhold av nikkel.
KI-styrt bro
Konseptet omfatter en bro utstyrt med dusinvis av eksterne sensorer og kameraer. Med manøvrering støttet av KI-systemer om bord, kan broen gjøres mindre, med en layout som ligner et flycockpit.
Dette gir ikke bare et mer aerodynamisk skrog i baugen, men gir også mer plass og utsiktsområder på de øvre dekkene for passasjerene.
Kontraroterende propeller
Ved å bruke to propeller som roterer i motsatt retning, kan skipet bruke mindre energi for å bevege seg fremover. SINTEF har designet og produsert nytt måleutstyr for modelltesting av kontraroterende propeller.
Tester viser betydelige energibesparelser ved at den bakre propellen utnytter vannstrømmen fra den fremre, og reduserer dermet energitapet.
To ekstra thrustere akter og tunnelthrustere i baugen sørger for at skipet er manøvrerbart inn og ut av havn.
Undervanns luftsmøring
For å redusere undervannsmotstand utvikler vi løsninger som gjør at skipet kan «surfe» på et teppe av luftbobler.
Disse luftstrømmene vil komme ut fra skroget på skipet, og bidra til å redusere vannmotstanden.
Smarte lugarer
Oppvarming og kjøling i hele skipet vil ivaretas av intelligente varmepumper og et nettverk av isolerte distribusjonssystemer.
Disse datadrevne systemene gjør det mulig for gjestene våre å overvåke og styre energiforbruket i lugaren sin via en app på telefonen.
Designet for norskekysten
Sea Zero-konseptet er designet med mange av de egenskapene som forbindes med Hurtigrutens kystseilas. Konseptet er likt i størrelse som fartøyene i vår nåværende flåte, og har som mål å kombinere moderne teknologi med den ombordopplevelsen Hurtigruten er kjent for.
Designet har også kapasitet for gods- og kjøretøytransport, noe som sammenfaller med Hurtigrutens rolle i å knytte sammen lokalsamfunn langs norskekysten.