Sea Zero

Med samme pionerånd som på vår første seilas i 1893, legger vi nå ut på en reise for å bygge vårt første skip på den originale kystruten med nullutslippsdrift – den mest ambisiøse bærekraftsatsingen i vår 133 år lange historie.

For å nå "Sea Zero" samarbeider vi med forskningsinstituttet SINTEF for å utforske spennende, moderne løsninger innen energieffektivitet og batterielektrisk kraft.

For vår reise mot nullutslippsskip samarbeidet SINTEF med oss om en mulighetsstudie sommeren 2022. Den viste at for å oppnå Sea Zero for den originale kystruten, må våre nye skip nå nye standarder for energieffektivitet og i hovedsak bruke bærekraftig produsert elektrisk energi, kombinert med små mengder klimavennlig reservebrensel.

Testingen av Hurtigrutens neste generasjons Sea Zero-fartøy fant sted hos SINTEF Ocean i Trondheim i 2025. Avanserte simuleringer og modelltesting vurderer energibesparende teknologier som store seil, kontraroterende propeller, luftsmøring og optimalisert skrogdesign. Foreløpige resultater indikerer at prosjektets mål – å redusere energiforbruket med 40–50 prosent og muliggjøre nullutslippsdrift – er oppnåelig. Sea Zero-forsknings- og utviklingsprogrammet, utformet sammen med Vard og flere industripartnere, fortsetter å utvikle seg.

Mulighetsfaktorer

Studien analyserte først følgende faktorer ved våre skip:

• Passasjersikkerhet

• Varmefordelingskart for energibruk

• Last og mannskap

• Driftsplan

• Skipets manøvreringsevne

• Bølge- og vindstatistikk

• Vurdering av utfordringene

Studien beskrev også hvordan seiling uten utslipp langs kysten gir unike utfordringer som krever banebrytende løsninger. Alle innovasjoner må likevel:

• Sette sikkerhet først

• Sikre regularitet i vår service til alle havner

• Overvinne designbegrensninger for anløp i små havner

• Etablere infrastruktur for elektrisk kraft og klimavennlig brensel fra bærekraftige kilder

Elektrisk utvikling

Mulighetsstudien fant tre grunner til hvorfor og hvordan våre fremtidige skip vil være fullt elektriske i normal drift, utstyrt med batterier som lades med fornybar energi når de ligger til kai.

1. Et fremdriftssystem med batterier, kabler og elektriske fremdriftsmotorer utnytter 90 % av tilgjengelig energi, sammenlignet med bare 45–50 % i en konvensjonell dieselmotor

2. Norsk strøm fra vannkraft har et CO₂-avtrykk på rundt 10 g/kWh, sammenlignet med det europeiske gjennomsnittet på 230 g/kWh og det globale gjennomsnittet på 475 g/kWh

3. Vår rutes stabilitet og pålitelighet gjennom tiår gjør det mulig å legge til rette for lading ved kai for våre skip i omtrent halvparten av havnene langs vår rute

Utover null klimagassutslipp må alle løsninger være så bærekraftige som mulig på alle områder, inkludert utslipp til sjø.

Energieffektivitet

Ettersom bare 1/7 av verdens energi i dag er fornybar, og energi blir en stadig knappere ressurs, vil energieffektivitet være en bærebjelke i vårt Sea Zero-prosjekt. SINTEFs forskere og ingeniører undersøker alle systemer og utstyr i det nye skipsdesignet for å sikre at alle elementer bruker minst mulig energi.

Mulighetsstudien identifiserte nærmere 50 områder og innovasjoner som vil redusere energiforbruket betydelig innenfor aspekter som:

• Hydrodynamikk

• Aerodynamikk

• Fremdrift

• Maskineri

• Isolasjon

• Ventilasjon

• Varmeveksling

Teknologiene SINTEF identifiserte som lovende i mulighetsstudien vil nå utforskes videre sammen med våre industripartnere. Sammen vil vi finne ut hvilke positive effekter hvert tiltak vil ha for vårt felles mål om Sea Zero.