Un navire économe en énergie

En collaboration avec un consortium de 12 partenaires maritimes et l'institut de recherche SINTEF, nous sommes fiers de présenter les concepts de notre premier navire à zéro émission en exploitation normale.

Notre CEO, Hedda Felin, déclare : « Sea Zero montre que l'exploitation sans émission de navires à passagers de grande taille n'est plus seulement une vision, mais un objectif réaliste. »

Après une étude de faisabilité rigoureuse et une phase de recherche et développement, nous avançons avec les technologies les plus prometteuses, en améliorant les idées existantes et en ouvrant la voie à de nouvelles solutions.

Voici quelques-unes des innovations majeures étudiées et testées jusqu'à présent dans le cadre du projet.

Deux voiles rétractables pourront fournir une propulsion supplémentaire. Ces voiles peuvent également être recouvertes de panneaux solaires, pour une surface totale de plus de 1 500 m².

En été, notre navire pourra être alimenté par le Soleil de Minuit du nord de la Norvège, qui brille 24 heures sur 24 durant cette saison.

L'énergie renouvelable provenant des ports où le navire se branche pour se recharger est stockée en toute sécurité dans le système de batteries du navire d’une capacité de 73 MWh.

Parallèlement, nous veillons à ce que toutes les batteries utilisées soient composées de matériaux chimiques exempts de cobalt et à minimiser la teneur en nickel.

Grâce aux dizaines de capteurs et caméras extérieurs dont est équipé le navire, et à l'IA embarquée qui assure des manœuvres assistées, la taille de la passerelle peut être réduite, offrant ainsi une configuration similaire à celle d'un cockpit d'avion.

Il en résulte non seulement une coque plus aérodynamique à l'avant du navire, mais aussi la possibilité d'offrir à nos passagers davantage d'espace de vie et de zones d'observation sur les ponts supérieurs.

En utilisant deux hélices tournant en sens opposé, le navire consomme moins d'énergie pour avancer. SINTEF a conçu et fabriqué un nouvel équipement de mesure pour les essais sur maquette d'hélices contra-rotatives.

Les essais rigoureux démontrent que le rendement augmente lorsque l'énergie perdue par l'hélice avant est compensée par un meilleur flux d'eau vers l'hélice arrière, ce qui représente des économies d'énergie significatives.

Deux propulseurs supplémentaires à l'arrière du navire et des propulseurs d'étrave à l'avant garantiront la manœuvrabilité du navire lors des entrées et sorties de port.

Pour réduire la traînée sous-marine, nous poursuivons le développement de solutions permettant au navire de « surfer » sur un tapis de bulles d'air.

Ces flux d'air, projetés depuis la coque, contribueraient à réduire la résistance à l'eau.

Le chauffage et la climatisation à bord seront assurés par des pompes à chaleur intelligentes et un réseau de systèmes de distribution isolés.

Ces systèmes pilotés par les données permettront à nos passagers de surveiller et de contrôler la consommation d'énergie de leur cabine via une application sur leur téléphone.

Ce n'est pas seulement notre emblématique livrée noire, rouge et blanche qui fait de ce nouveau navire Sea Zero un digne successeur des navires Hurtigruten d'hier et d'aujourd'hui.

Le navire, d'une longueur de 143,5 mètres, est conçu pour accueillir environ 500 passagers. Il s'agit d'une taille similaire à celle des navires de notre flotte actuelle, garantissant ainsi l'expérience intime à bord qui fait notre réputation.

Une vaste cale à marchandises et la possibilité de transporter des véhicules sont également prévues dans la conception, fidèle à notre tradition de 130 ans de service auprès des passagers locaux, des marchandises et des voyageurs vers les communautés de la côte norvégienne.