Sea Zero
Hurtigrutens Sea Zero-projekt visar att det gå att bygga ett utsläppsfritt kryssningsfartyg för kusttrafik.
Hurtigrutens banbrytande Sea Zero-projekt visar att det genom att använda segel, batterier, motroterande propellrar och en rad andra innovationer går att bygga ett fartyg som kan drivas utan utsläpp under normala förhållanden.
Under våren 2026 avslutades projektets forsknings- och utvecklingsfas. Slutsatsen är att det finns möjlighet att konstruera ett fartyg som kan trafikera rutten mellan Bergen och Kirkenes med nollutsläpp under normal drift med batterier som primär energikälla.
Vår vision
”Sea Zero visar att utsläppsfri drift av större passagerarfartyg inte längre bara är en vision utan ett realistiskt mål. Den kunskap och de lösningar som utvecklats genom projektet kan bidra till omställningen av hela sjöfartsindustrin.”
- Hurtigrutens VD Hedda Felin
Vidareutveckling av hybridelektrisk teknik
Sea Zero är ett konsortium som leds av Hurtigruten och SINTEF, där flera ledande företag och organisationer inom den norska sjöfartssektorn medverkar.
Det omfattande forsknings- och utvecklingsprojektet har pågått sedan 2022 och har delvis finansierats av den norska regeringens initiativ Grønn plattform.
Minskat energibehov
Projektets främsta mål är att halvera fartygets energiförbrukning. Slutrapporten visar nu att energiförbrukningen kan minskas med cirka 40–50 % genom en rad innovativa lösningar ombord.
”Sea Zero handlar om mycket mer än att bara utveckla ett nytt fartyg för Hurtigruten. Projektet syftar till att möjliggöra utsläppsfri passagerartransport till havs och undersöka hur Hurtigruten kan bedriva en mer hållbar verksamhet längs norska kusten i framtiden”
- Hedda Felin
Två stora infällbara segel, motroterande propellrar, en modern skrovkonstruktion, luftsmörjning, regelbunden skrovrengöring med hjälp av ett robotsystem samt effektivare värme- och ventilationssystem ska bidra till att sänka fartygets energibehov.
Avancerade tester
Under de senaste åren har avancerade tester genomförts i SINTEF:s laboratorier i Trondheim. Resultaten visar att seglen, de motroterande propellrarna och skrovkonstruktionen alla avsevärt minskar energiförbrukningen i praktiken.
”Jag tror inte att det finns något fartyg vi har varit delaktiga i har analyserats så grundligt. Och resultaten visar en dramatisk förbättring av energieffektiviteten på cirka 44 procent. Vi blev faktiskt förvånade över att konstruktionen presterade ännu bättre i modelltester än vi hade beräknat i förväg”, säger Trond Andreas Vikan Johnsen, projektledare, SINTEF Ocean.
Simuleringarna genomfördes både digitalt och med hjälp av en åtta meter lång modell som testades i havsbassänger och släprännor vid SINTEF Ocean. Dessutom undersöktes propellrarnas och luftsmörjningssystemets prestanda noggrant i en kavitationstunnel.
Utmaningar kvarstår
I projektet har batterier på 73 MWh valts som primär energikälla. Det innebär att det krävs en laddningsinfrastruktur längs kusten för att eliminera utsläpp under normal drift.
"Det går att ladda tillräckligt snabbt i hamnarna och ha batterier som är tillräckligt stora för att fartyget ska kunna gå hela sträckan mellan Bergen och Kirkenes utan utsläpp. Det kräver dock tillgång till el i utvalda hamnar, så laddnings-infrastrukturen är den största utmaningen för att kunna ta ett sådant fartyg i drift."
- Hurtigrutens operativa chef Gerry Larsson-Fedde
Sea Zero-fartyget har ritats av Vard Design i Ålesund. De senaste illustrationerna är den fjärde versionen av designen och visar hur den har utvecklats under forsknings- och utvecklingsprocessen.
Fartyget kommer att vara 143,5 meter långt och ha plats för cirka 500 bäddar. Det blir därmed 5 meter längre än MS Finnmarken, som idag är det längsta av Hurtigrutens fartyg.
Fakta om Sea Zero
Målet är att bygga världens mest energieffektiva fartyg.
Motroterande propellrar från Brunvoll för framdrivning, med poddar för manövrering. Genom att använda två
propellrar som roterar i motsatta riktningar kräver fartyget mindre energi för att röra sig framåt.
Utrustat med två stora segel försedda med solpaneler. Seglen kan höjas och sänkas vid behov, bland annat för att fartyget ska kunna passera under broar.
Har ett luftsmörjningssystem, där små luftbubblor pumpas in under skrovet för att minska vattenmotståndet.
Har energieffektiva system för värme och kylning.
Med smarta hytter för bättre hantering och övervakning av energiförbrukningen.
Beräkningar visar på potentiella energibesparingar på 40–50 % jämfört med dagens fartyg.
Fartyget är planerat att ha stora batteripaket på 73 MWh. Batterierna ger tillräcklig räckvidd för att kunna laddas i utvalda hamnar längs rutten. Det är ännu inte fastställt vilka hamnar som lämpar sig bäst.
Sea Zero är ett forsknings- och utvecklingsprojekt där Hurtigruten samarbetar med partner som SINTEF, Cavotec SA, Vard Design, DNV, Brunvoll, Plug, Corvus Energy, Teknotherm, Sustainable Energy Catapult, Jotun, den norska sjöfartsmyndigheten, norska hamnar och Bergen Havn.