Sea Zero
Hurtigrutens Sea Zero-projekt visar att det gå att bygga ett utsläppsfritt kryssningsfartyg för kusttrafik.
Hurtigrutens banbrytande Sea Zero-projekt visar att det genom att använda segel, batterier, motroterande propellrar och en rad andra innovationer går att bygga ett fartyg som kan drivas utan utsläpp under normala förhållanden.
Under våren 2026 avslutades projektets forsknings- och utvecklingsfas. Slutsatsen är att det finns möjlighet att konstruera ett fartyg som kan trafikera rutten mellan Bergen och Kirkenes med nollutsläpp under normal drift med batterier som primär energikälla.
Vår vision
”Sea Zero visar att utsläppsfri drift av större passagerarfartyg inte längre bara är en vision utan ett realistiskt mål. Den kunskap och de lösningar som utvecklats genom projektet kan bidra till omställningen av hela sjöfartsindustrin.”
- Hurtigrutens VD Hedda Felin
Vidareutveckling av hybridelektrisk teknik
Sea Zero är ett konsortium som leds av Hurtigruten och SINTEF, där flera ledande företag och organisationer inom den norska sjöfartssektorn medverkar.
Det omfattande forsknings- och utvecklingsprojektet har pågått sedan 2022 och har delvis finansierats av den norska regeringens initiativ Grønn plattform.
Minskat energibehov
Projektets främsta mål är att halvera fartygets energiförbrukning. Slutrapporten visar nu att energiförbrukningen kan minskas med cirka 40–50 % genom en rad innovativa lösningar ombord.
”Sea Zero handlar om mycket mer än att bara utveckla ett nytt fartyg för Hurtigruten. Projektet syftar till att möjliggöra utsläppsfri passagerartransport till havs och undersöka hur Hurtigruten kan bedriva en mer hållbar verksamhet längs norska kusten i framtiden”
- Hedda Felin
Två stora infällbara segel, motroterande propellrar, en modern skrovkonstruktion, luftsmörjning, regelbunden skrovrengöring med hjälp av ett robotsystem samt effektivare värme- och ventilationssystem ska bidra till att sänka fartygets energibehov.
Avancerade tester
Under de senaste åren har avancerade tester genomförts i SINTEF:s laboratorier i Trondheim. Resultaten visar att seglen, de motroterande propellrarna och skrovkonstruktionen alla avsevärt minskar energiförbrukningen i praktiken.
”Jag tror inte att det finns något fartyg vi har varit delaktiga i har analyserats så grundligt. Och resultaten visar en dramatisk förbättring av energieffektiviteten på cirka 44 procent. Vi blev faktiskt förvånade över att konstruktionen presterade ännu bättre i modelltester än vi hade beräknat i förväg”, säger Trond Andreas Vikan Johnsen, projektledare, SINTEF Ocean.
Simuleringarna genomfördes både digitalt och med hjälp av en åtta meter lång modell som testades i havsbassänger och släprännor vid SINTEF Ocean. Dessutom undersöktes propellrarnas och luftsmörjningssystemets prestanda noggrant i en kavitationstunnel.
Utmaningar kvarstår
I projektet har batterier på 73 MWh valts som primär energikälla. Det innebär att det krävs en laddningsinfrastruktur längs kusten för att eliminera utsläpp under normal drift.
"Det går att ladda tillräckligt snabbt i hamnarna och ha batterier som är tillräckligt stora för att fartyget ska kunna gå hela sträckan mellan Bergen och Kirkenes utan utsläpp. Det kräver dock tillgång till el i utvalda hamnar, så laddnings-infrastrukturen är den största utmaningen för att kunna ta ett sådant fartyg i drift."
- Hurtigrutens operativa chef Gerry Larsson-Fedde
Sea Zero-fartyget har ritats av Vard Design i Ålesund. De senaste illustrationerna är den fjärde versionen av designen och visar hur den har utvecklats under forsknings- och utvecklingsprocessen.
Fartyget kommer att vara 143,5 meter långt och ha plats för cirka 500 bäddar. Det blir därmed 5 meter längre än MS Finnmarken, som idag är det längsta av Hurtigrutens fartyg.
Sea Zero är ett forsknings- och utvecklingsprojekt där Hurtigruten samarbetar med partner som SINTEF, Cavotec SA, Vard Design, DNV, Brunvoll, Plug, Corvus Energy, Teknotherm, Sustainable Energy Catapult, Jotun, den norska sjöfartsmyndigheten, norska hamnar och Bergen Havn.
Nollutsläpp, maximal innovation
Här är några av de banbrytande innovationer som hittills har undersökts och testats inom projektet.
Vind- och solsegel
Två infällbara vingriggar kommer kunna bidra med extra framdrivning. Dessa segel kan också täckas med solpaneler för en sammanlagd yta på över 1 500 kvadratmeter.
Under sommaren får vårt fartyg extra kraft av Nordnorges midnattssol som lyser dygnet runt under sommaren.
Batterisystem
Förnybar energi från hamnar där fartyget ansluts för laddning lagras säkert i fartygets batterisystem som har en kapacitet på 73 MWh.
Samtidigt ser vi till att alla batterier vi använder består av kemiska sammansättningar som är fria från kobolt och som minimerar användningen av nickel.
AI-styrd kommandobrygga
Eftersom fartyget är utrustat med dussintals utvändiga sensorer och kameror, och manövreringen stöds av integrerad AI kan kommandobryggans storlek minskas, vilket innebär att den får en storlek som liknar en flygplanscockpit.
Det innebär att vi får ett mer aerodynamiskt skrov vid fartygets för, men också att vi kan ge våra gäster mer boendeyta och utsiktsplatser på de övre däcken.
Motroterande propellrar
Genom att använda två propellrar som roterar i motsatta riktningar behöver fartyget mindre energi för att röra sig framåt. SINTEF har konstruerat och tillverkat ny mätutrustning för modellprovning av motroterande propellrar.
De rigorösa testerna visar att verkningsgraden ökar när den energi som går förlorad från den främre propellern. Samtidigt ger den bakre propellern ett bättre vattenflöde, vilket innebär betydande energibesparingar.
Två extra propellrar vid fartygets akter och tunnelpropellrar vid fören gör att fartyget är lättmanövrerat när det går in och ut ur hamn.
Luftsmörjning under vatten
För att minska vattenmotståndet under vattenytan vidareutvecklar vi lösningar som gör att fartyget kan ”surfa” på en matta av luftbubblor.
Dessa luftströmmar skulle strömma ut från fartygets skrov och bidra till att minska vattenmotståndet.
Smarta hytter
Uppvärmning och kylning ombord ska skötas av intelligenta värmeväxlarpumpar och ett nätverk av isolerade distributionssystem.
Dessa datadrivna system ger våra gäster möjlighet att övervaka och styra energianvändningen i sina egna hytter via en app i mobilen.
Med Hurtigruten i hjärtat
Det är inte bara vår ikoniska färgsättning i svart, rött och vitt som gör att det nya Sea Zero-fartyg följer i kölvattnet efter Hurtigrutens fartyg från förr och nu.
Fartyget kommer ha en längd på 143,5 meter och ha plats för cirka 500 passagerare. Detta är en storlek som liknar fartygen i vår nuvarande flotta, vilket gör att vi kan behålla den intima upplevelsen ombord som vi är så omtyckta för.
Ett stort lastrum och möjligheten att transportera bilar ingår också i konstruktionen, vilket är i linje med vår 130-åriga tradition av att transportera såväl lokalbefolkning som gods och besökare till samhällen längs norska kusten.