Sea Zero
Das Sea Zero-Projekt von Hurtigruten zeigt, dass ein emissionsfreies Schiff für die Postschiffroute möglich ist.
Das Sea Zero-Projekt von Hurtigruten zeigt, dass es durch den Einsatz von Segeln, Batterien, gegenläufigen Propellern und einer Reihe weiterer Innovationen möglich ist, ein Schiff für die Postschiffroute zu bauen, das unter normalen Betriebsbedingungen ohne direkte Emissionen fahren kann.
Im Frühjahr 2026 wurde die Forschungs- und Entwicklungsphase des Projekts abgeschlossen. Das Fazit: Es ist möglich, ein Schiff zu entwerfen, das in der Lage ist, die Strecke zwischen Bergen und Kirkenes unter normalen Bedingungen emissionsfrei zu befahren, wobei Batterien die Hauptenergiequelle sind.
Unsere Vision
„Sea Zero zeigt, dass der emissionsfreie Betrieb größerer Passagierschiffe nicht länger nur eine Vision ist, sondern unter den im Projekt angewandten Annahmen ein realistisches Ziel darstellt.
„Das im Projekt entwickelte Wissen und die Lösungen können zur Transformation der gesamten maritimen Industrie beitragen.“
- Hedda Felin, CEO of Hurtigruten
Fortschritte in der Hybrid-Elektro-Technologie
Sea Zero ist ein von Hurtigruten und SINTEF gegründetes Konsortium, an dem mehrere führende Unternehmen und Organisationen aus Norwegens maritimer Branche beteiligt sind.
Das umfangreiche Forschungs- und Entwicklungsprojekt läuft seit 2022 und wird teilweise durch die Green Platform-Initiative der norwegischen Regierung finanziert.
Reduzierter Energiebedarf
Das Hauptziel des Projekts ist es, den Energieverbrauch des Schiffes zu halbieren. Der Abschlussbericht zeigt nun, dass der Energieverbrauch durch eine Reihe innovativer Lösungen an Bord um etwa 44 % gesenkt werden kann.
„Ich glaube nicht, dass es ein Schiff gibt, an dem wir beteiligt waren, das so gründlich analysiert wurde. Und die Ergebnisse zeigen eine dramatische Verbesserung der Energieeffizienz um etwa 44 %. Wir waren tatsächlich überrascht, dass das Design in Modelltests sogar besser abschnitt als zuvor geschätzt.“
- Trond Andreas Vikan Johnsen, Projektleiter, SINTEF Ocean.
Zwei große einziehbare Segel, gegenläufige Propeller, ein moderner Rumpf, Luftschmierung, häufige Rumpfreinigung mittels Robotersystem und effizientere Heiz- und Lüftungssysteme tragen alle dazu bei, den Energiebedarf des Schiffes zu senken.
Fortschrittliche Tests
In den vergangenen Jahren wurden in den Laboren von SINTEF in Trondheim fortschrittliche Tests durchgeführt. Die Ergebnisse zeigen, dass die Segel, die gegenläufigen Propeller und das Rumpfdesign den Energieverbrauch in der Praxis deutlich reduzieren.
Die Simulationen wurden sowohl digital als auch mit einem acht Meter langen Modell durchgeführt, das in Ozeanbecken und Schleppkanälen bei SINTEF Ocean getestet wurde. Zudem wurden die Leistung der Propeller und des Luftschmiersystems sorgfältig in einem Kavitationskanal untersucht.
Herausforderungen bleiben
Das Projekt sieht eine Batteriekapazität von 73 MWh als primäre Energiequelle des Schiffes vor. Das bedeutet, dass eine Ladeinfrastruktur entlang der Küste unerlässlich ist, um Emissionen im Normalbetrieb zu vermeiden.
„Es ist möglich, in den Häfen schnell genug zu laden und Batterien groß genug zu dimensionieren, um die gesamte Strecke Bergen–Kirkenes emissionsfrei zu befahren. Allerdings erfordert dies den Zugang zu Strom in ausgewählten Häfen, und die Ladeinfrastruktur ist die größte Herausforderung, um ein solches Schiff tatsächlich in Betrieb zu nehmen“
- Hurtigruten-COO Gerry Larsson-Fedde.
Das Sea Zero-Schiff wurde von Vard Design in Ålesund entworfen. Die neuesten Illustrationen sind die vierte Version des Designs und zeigen, wie es sich im Laufe des Forschungs- und Entwicklungsprozesses entwickelt hat.
Das Schiff wird 143,5 Meter lang sein und etwa 500 Betten bieten. Es wird fünf Meter länger sein als MS Finnmarken, derzeit das längste Schiff in der Hurtigruten-Flotte.
Sea Zero ist ein Forschungs- und Entwicklungsprojekt, bei dem Hurtigruten mit Partnern wie SINTEF, Cavotec SA, Vard Design, DNV, Brunvoll, Plug, Corvus Energy, Teknotherm, Sustainable Energy Catapult, Jotun, der norwegischen Seeschifffahrtsdirektion, Norwegian Ports und dem Hafen Bergen zusammenarbeitet.
Sea Zero: Wichtige Merkmale
Hier sind einige der Innovationen, die im Sea Zero-Projekt betrachtet und getestet wurden.
Wind- und Solarsegel
Zwei einziehbare Flügelriggs können zusätzlichen Vortrieb leisten. Diese Segel können zudem mit Solarpaneelen bedeckt werden, die eine Gesamtfläche von über 1.500 Quadratmetern bieten.
Die Solarpaneele sind darauf ausgelegt, unter günstigen Lichtbedingungen Strom zu erzeugen, einschließlich der Perioden der Mitternachtssonne in Nordnorwegen.
Batteriespeicher
Der über Landstrom gelieferte Strom wird im geplanten 73 MWh-Batteriesystem des Schiffes gespeichert.
Gleichzeitig setzt das Projekt auf eine Batterietechnologie, die frei von Kobalt ist und den Nickelanteil auf ein Minimum beschränkt.
KI-gesteuerte Brücke
Das Konzept umfasst eine Brücke, die mit Dutzenden externer Sensoren und Kameras ausgestattet ist. Mit einer durch bordeigene KI-Systeme unterstützten Manövrierung könnte die Brücke kleiner gestaltet werden, mit einer Anordnung ähnlich wie bei einem Flugzeugcockpit.
Dies bedeutet nicht nur einen aerodynamischeren Rumpf am Bug des Schiffes, sondern auch, dass wir unseren Gästen mehr Wohnraum und Aussichtsmöglichkeiten auf den oberen Decks bieten können.
Gegenläufige Propeller
Durch den Einsatz zweier gegenläufiger Propeller kann das Schiff mit weniger Energie vorwärts fahren. SINTEF hat neue Messeinrichtungen für Modelltests von gegenläufigen Propellern entwickelt und hergestellt.
Die strengen Tests zeigen, dass die Effizienz steigt, wenn die Energieverluste des vorderen Propellers reduziert werden und der hintere Propeller eine bessere Wasserströmung erhält, was zu erheblichen Energieeinsparungen führt.
Zwei zusätzliche Querstrahlruder am Heck und Bug sorgen für eine gute Manövrierfähigkeit beim Ein- und Auslaufen in Häfen.
Unterwasser-Luftschmierung
Um den Unterwasserwiderstand zu verringern, entwickeln wir Lösungen weiter, die es dem Schiff ermöglichen, auf einem Teppich aus Luftblasen zu „surfen“.
Diese Luftströme würden aus dem Rumpf des Schiffes austreten und so den Wasserwiderstand reduzieren.
Intelligente Kabinen
Die Beheizung und Kühlung an Bord erfolgt über intelligente Wärmepumpen und ein Netzwerk isolierter Verteilungssysteme.
Diese datenbasierten Systeme ermöglichen es unseren Passagieren, den Energieverbrauch in ihrer Kabine über eine App auf ihrem Smartphone zu überwachen und zu steuern.
Für die norwegische Küste konzipiert
Das Sea Zero-Konzept ist mit vielen der Merkmale gestaltet, die mit dem Auftrag von Hurtigruten entlang der norwegischen Küste verbunden sind. In Größe und Kapazität vergleichbar mit Schiffen unserer aktuellen Flotte, zielt das Konzept darauf ab, moderne Technologie mit dem Erlebnis an Bord zu verbinden, für das Hurtigruten bekannt ist.
Das Design umfasst auch Kapazitäten für Fracht- und Fahrzeugtransport und unterstützt damit die Rolle von Hurtigruten bei der Verbindung von Gemeinden entlang der norwegischen Küste.